中国自主研发深海绞车系统成功经受极地考验

北纬80度的北极海域，气温低至零下三十摄氏度。在这严酷的环境中，大连海事大学轮机工程学院教授李文华站在科考船的甲板上，注视着由他主持研发的全海深绞车系统。设备在风雪中出现卡滞，李文华和他的团队顶着风雪抢修了近两个小时，最终设备恢复正常运行。

2025年8月，李文华教授随北极考察队顺利完成“海威CTD11000”极地示范应用。这一成功标志着中国在深海绞车技术上的重大突破，特别是在极端环境下的应用能力。

自主研发的艰辛历程

在2018年之前，中国的深海科考船所使用的全海深绞车系统几乎全部依赖进口。一旦设备出现故障，往往需要等待外方工程师到场维修，这对科考任务造成了很大的困扰。李文华对此深有感触，他决心要打破这一局面。

经过三年的技术攻关，2021年，李文华带领团队成功研制出国内首套全海深地质绞车系统“海威DJ11000”，并在7762米深海获取首批地质样品，实现了关键核心部件的100%国产化。

“不是买不起，是人家根本不会把最先进的技术给我们。”李文华坦言。

李文华的团队不仅在地质绞车系统上取得突破，还成功研制出全球首套全海深光电缆绞车系统和全海深痕量金属CTD绞车系统。这些成就让中国在深海装备领域不再受制于人。

大连海事大学轮机工程学院副教授林珊颖与李文华共事多年，她回忆道，李文华对设备图纸与技术数据进行反复核对，有时甚至要求团队对同一组数据连续验证一周。虽然有年轻队员曾私下抱怨过他的严苛，但正是这种严谨的态度，确保了国产深海装备在极地极端环境下的可靠性。

“搞科研不能只坐在办公室写论文，必须真出海、真实干。”李文华常说。

李文华自1999年考入大连海事大学，2009年留校任教以来，一直致力于深海技术的研究和发展。他不仅亲自参与科考，还培养了一批投身“雪龙2号”“深海一号”等大国重器建设的青年骨干人才。

李文华表示，虽然过程艰辛，但当成果落地的那一刻，那种自豪感是无可替代的。这份执着与坚守，不仅推动了中国深海装备技术的发展，也为国家的海洋科研能力提升作出了重要贡献。