中国深海绞车成功应对极地挑战，打破技术垄断

央广网大连4月29日消息，北纬80度的北极海域，气温低至零下三十摄氏度。大连海事大学轮机工程学院教授李文华站在科考船的甲板上，注视着由他主持研制的全海深绞车系统，眉头紧锁。设备在风雪中出现卡滞，然而经过两个小时的抢修，设备顺利恢复运行。这一刻，李文华在航海日志上写下：“极地验证通过。”

2018年之前，中国深海科考船所使用的全海深绞车系统几乎全部依赖进口。一旦设备出现故障，须等待外方工程师到场维修，科考任务常常因此被迫搁置。李文华坦言：“不是买不起，而是人家根本不会把最先进的技术给我们。”

自主研发的突破

历经三年技术攻关，2021年，李文华带领团队成功研制出国内首套全海深地质绞车系统“海威DJ11000”，并在7762米深海顺利获取首批地质样品，实现关键核心部件100%国产化。此后，全球首套全海深光电缆绞车系统、全海深痕量金属CTD绞车系统也相继研制成功。

“当样品从海底被取回的那一刻，我就知道，我们再也不用看别人脸色了。”——李文华

自1999年考入大连海事大学，2009年留校任教以来，李文华始终深耕于此。他先后三次赴南海、一次赴北极开展科考作业，累计出海117天。每次科考归来，他做的第一件事不是回家，而是直奔实验室整理分析数据。

大连海事大学轮机工程学院副教授林珊颖与李文华共事多年，她透露，每次出海作业前，李文华都会对设备图纸与技术数据进行反复核对，甚至要求团队对同一组数据连续验证一周。虽然年轻队员曾抱怨过他的严苛，但正是这种“轴劲儿”，让国产深海装备在极地极端环境下经受住考验。

李文华不仅身先士卒，还在2014年为轮机工程专业增设了海洋装备技术与管理方向，培养出一批投身“雪龙2号”“深海一号”等大国重器建设的青年骨干人才。他常说：“搞科研不能只坐在办公室写论文，必须真出海、真实干。”

“过程确实很苦，但当成果落地的那一刻，那种自豪感是无法替代的。”——李文华

李文华的执着和坚守不仅为中国深海科考装备打破了技术垄断，也为国家科技自主创新树立了榜样。