NASA X-59“静音”超音速飞机试飞遇警示灯问题提前返航

美国国家航空航天局（NASA）的全新超音速 X-59 喷气式飞机于当地时间 3 月 20 日进行第二次试飞，但因驾驶舱内警示灯亮起，飞行仅持续 9 分钟便提前返航。这一事件引发了对该项目未来进展的关注。

据 NASA 位于加利福尼亚州爱德华兹的阿姆斯特朗飞行研究中心“静音音爆”飞行验证机项目经理凯西·巴姆表示，尽管试飞提前结束，但团队仍收集到了宝贵的数据，并期待尽快重返飞行。她在声明中指出：“飞行员安全着陆，这对我们来说仍是美好的一天。”

背景与项目目标

自 1973 年以来，美国本土上空一直禁止民用超音速飞行，主要是因为音爆会对地面造成破坏性影响。音速在海平面处约为每小时 761 英里（1225 公里）。NASA 希望通过 X-59 改变这一现状，这款飞机是其“静音超音速技术”（Quesst）任务的核心。X-59 的设计目标是在超音速飞行时仅产生轻微的闷响，而非震耳的音爆。

NASA 官员在项目介绍中写道，借助“静音超音速技术”项目获取的数据，“可以制定全新的、基于数据的陆地上空超音速飞行可接受噪音标准，这将为商业货运和客运市场开辟新领域，实现超音速航空旅行。”

试飞细节与技术挑战

X-59 的首次飞行于 2025 年 10 月 29 日在加利福尼亚州帕姆代尔的洛克希德·马丁“臭鼬工厂”进行。那次 67 分钟的飞行被认为非常成功，飞行员尼尔斯·拉森将飞机升至 12000 英尺（3660 米）的高度，最高时速达到 230 英里（370 公里），完全按计划执行。

在第二次试飞中，NASA 原计划“拓展飞行包线”，飞行员吉姆·“克鲁”·莱斯本应先达到首飞时的高度与速度指标，然后将飞机提升至 20000 英尺（6100 米）高度、260 英里（418 公里）的时速。然而，这一计划未能实现。

“滑跑起飞过程一切顺利，我们正在爬升，准备设定首个测试点，这时警示灯亮起，要求我们立即返航，”莱斯在新闻发布会上表示。

未来展望与技术突破

目前尚无法确定警示灯亮起的具体原因。值得注意的是，起飞前约一小时，另一套独立的飞机系统也曾出现过一次提醒（等级低于警示），但并未影响此次试飞计划。莱斯称，两个问题均在核查中，团队无需对此过度担忧。

“这只是漫长试飞项目的开端，”莱斯说道，“我们获取了此前没有的数据，未来还有大量试飞任务，将收集更多数据。”

这次事件虽然未能完全达成预期目标，但仍为 NASA 提供了重要的技术反馈。随着项目的推进，X-59 的成功将有望改变全球航空业的面貌，为超音速商业飞行铺平道路。