保时捷前 CEO 奥博穆反思 Macan 停产决策失误

自 1 月 1 日起，保时捷公司迎来了新的领导者。执掌该品牌长达十年的奥博穆卸任 CEO 职位，由前迈凯伦 CEO 迈克尔・莱特斯接任。尽管奥博穆继续担任大众汽车集团 CEO，但他在接受《法兰克福汇报》采访时坦言，停产第一代 Macan 是一个错误的决策。

奥博穆表示，第一代 Macan 不应被停产。最初的决策基于当时的市场评估和数据，认为纯电 Macan 能够填补市场空缺。然而，随着市场环境的变化，奥博穆承认这一判断失误，并已重新调整战略，重新引入燃油和混动方案。

Macan 停产的市场影响

不再延续初代 Macan 的决定已在欧洲产生直接影响。由于不符合《通用安全法规》(GSR2) 的网络安全要求，该车型已于 2024 年中期退出欧洲市场。保时捷计划在未来几个月内在全球范围内停产该车型，生产预计于 2026 年中期结束。

为弥补这一空缺，保时捷正在开发一款定位低于卡宴的全新燃油跨界车型。该车型不会沿用 Macan 名称，计划于 2028 年推出，竞争级别与 Macan 相同。奥博穆在卸任前将其形容为“一款非常、非常典型的保时捷，同时又与纯电 Macan 形成差异化”的产品。

新车型的技术关联与挑战

保时捷表示，这款即将推出的燃油跨界车型将“受益于协同效应”，这意味着新车很可能与最新一代奥迪 Q5 存在技术关联。新车预计基于 PPC 燃油平台打造，并继续采用以前轮驱动为基础的 Quattro Ultra 系统。相比之下，上一代 Macan 曾通过大量工程投入，形成更偏后驱取向的四驱设定。

此次，保时捷面临更大的现实压力。对奥迪 Q5 进行深度再工程将显著增加成本和开发周期，而公司并不希望承担这些代价。与此同时，保时捷正加大投入开发一款大型三排座 SUV，动力形式已从最初规划的纯电改为燃油方案。此外，Boxster 和 Cayman 也将回归燃油发动机，逆转此前以纯电取代 718 系列的计划。

管理层变动与未来展望

在管理层层面，奥博穆已将其大众汽车集团 CEO 任期延长至 2030 年底。考虑到保时捷与大众汽车集团的规模和复杂性，由不同高管分别执掌被认为更为合理。

奥博穆的离任和新领导的上任标志着保时捷进入了一个新的发展阶段。随着市场需求的不断变化，保时捷将如何调整其产品战略以应对挑战，值得业界持续关注。

“我们的战略是在三大细分市场中分别提供燃油、混动和纯电跑车，但并非每一款产品都覆盖所有动力形式。”——奥博穆

未来几年，保时捷将继续在全球市场中探索新的机会，尤其是在电动化和传统燃油车之间找到平衡。新车型的推出以及技术平台的创新，将是保时捷未来成功的关键。