中國貨運代理中東業務受阻 運費飆升三倍

隨著美國對伊朗實施海上封鎖，中國貨運代理公司在中東的業務受到嚴重影響。中共不僅無法通過霍爾木茲海峽獲得伊朗石油，貨運代理業務量也至少減半，運費更是飆升至正常時期的三倍。

根據「第一財經」4月16日的報導，總部位於廣東的一家國際貨運代理有限公司的銷售負責人李浩（化名）表示，霍爾木茲海峽的關閉導致公司中東代理業務量至少砍了一半，這是公司過去十年來從未遇到過的情況。

繞行阿聯酋：高成本的替代方案

李浩所在的公司與來自世界各地的航運公司合作，目前這些公司已將中國出口至中東的貨物航線調整至阿聯酋的豪爾費坎、富查伊拉等港口，以避開衝突區域，保障貨物順利運輸。

多位受訪的貨運代理從業者介紹，繞行阿聯酋的海陸聯運已成為中國貨物進入中東的重要替代通道之一。然而，這條應急路線成本高、時效弱，還長期面臨港口擁堵等多重考驗。

運費飆升與運輸時效挑戰

4月14日，中國一家大型國際貨運代理公司的航線經理陳先生告訴「第一財經」，正常時期，上海發往中東的單個標準集裝箱運費僅需三四千美元。如今，基礎海運費用已上漲至五六千美元，疊加船公司徵收的戰爭風險附加費等各類額外費用，單櫃額外成本還要增加三千至五千美元。

綜合計算後，從上海到中東單櫃全程運輸成本最高已飆升至1.1萬美元，相當於7.5萬元人民幣，較正常時期的最高運費上漲了近3倍。

與此同時，運輸時效也大幅延長。受航線繞行、港口擁堵、陸運中轉等多重因素影響，貨物交貨周期較以往延長一週以上，進一步增加了企業的運營風險。

企業承壓與市場需求變化

報導指出，更讓製造企業承壓的是，運輸成本的新增部分幾乎全部由賣家承擔。根據航運公司發布的公告，航線調整、港口滯期、轉運等產生的額外費用，以及相關風險，均由貨主或託運人自行承擔。

受訪的從業者普遍認為，對於貨運代理與外貿企業來說，僅依靠現有的航線布局和合同約定，已無法有效抵禦當前的航運風險，亟需提前研判改港、繞行、轉運及各類附加費上漲可能引發的連鎖反應。

李浩從市場一線觀察到，中東市場的需求正呈現明顯分化：生活必需品、基礎建材等民生剛需品類需求依舊堅挺，而休閒娛樂等非剛需消費品的需求則大幅收縮，這一變化也直接導致義烏不少相關品類工廠陷入訂單短缺的困境。

義烏商家面臨挑戰

此前4月12日，據「每日經濟新聞」報導，義烏跨境電商協會會長徐儼透露，中東局勢對義烏部分做中東市場的商家帶來了不小的影響，「過去一個月，部分商家中東市場訂單比去年同期下降了50%。」

寧波外貿商丁言東告訴「每日經濟新聞」，他有40%的客戶來自中東國家，如今他不僅要承受中東客戶「沉睡」無人下訂單的狀況，還要面對航運、原材料成本跳漲、匯率波動帶來的三重成本擠壓。

這一系列挑戰正迫使中國的貨運代理公司和外貿企業重新評估其市場策略，以適應不斷變化的國際局勢。