台灣電動公車使用中國晶片引發國安疑慮，專家指責恐慌過度

近日，台灣立法院委員林楚茵揭露雙北地區的電動公車使用中國製晶片，並警告可能成為「間諜公車」，引發社會廣泛關注。然而，專家指出，這種說法更多是基於無知和民粹情緒的結果。

林楚茵在立法院質詢時表示，欣欣及大南客運的電動公車環景系統使用中國晶片，可能造成國安疑慮。退輔會回應稱將要求更換問題產品，並向承造商「創奕公司」啟動違約求償程序。

中國晶片的國安風險

此事引發的關注不僅在於晶片的來源，更在於中國近年來對台灣的統戰和滲透行動日益加劇。中國的科技攻勢和監控手法無所不在，這次電動公車使用中國晶片被視為「中國滲透日常生活」的最新例證。

然而，專家指出，這種恐慌可能是過度反應。公車上的晶片究竟能搜集到多少情報？即便有能力將資料傳回中國，這些公車在固定路線上行駛，能提供的機密信息又有多少？

比較與專業分析

對於中國晶片的恐慌不僅限於公車。舉例來說，許多中國製智慧手機在台灣廣泛使用，進入各種敏感地區。這些手機中是否也有中國晶片？如果按照相同的邏輯，這些設備是否更應該被禁用？

事實上，中國製造的蘋果手機、以及其他如OPPO、VIVO、小米等品牌的手機，內部可能含有中國晶片。專家指出，這些手機的影響遠超過82輛電動公車。

「如果82輛公車是間諜車，那麼全台灣的特斯拉汽車也應該被禁用。」

全球供應鏈的現實

深入分析，現代車輛無論是電動車還是燃油車，都需要大量晶片。根據半導體調研機構的數據，中國在成熟製程晶片的全球市占率已超過30%，預計明年達到40%，未來3-5年內將超過一半。

如果按照綠委的邏輯，這些中國製晶片都可能成為「間諜工具」，那麼未來台灣還有多少車可以上路？

違約與合約問題

儘管如此，退輔會指出，這82輛公車的中國晶片問題應被處理，但理由是「違反合約」，而非國安問題。根據合約，相關產品不得使用中國製晶片。

這一事件再次引發對於全球化供應鏈的思考，以及在面對國際競爭時，如何平衡安全與經濟利益的挑戰。