小鹏汽车涉足RISC-V智驾芯片开发，市场前景广阔

RISC-V阵营的产业实践正如火如荼。近日，小鹏汽车在其官网发布了IP设计工程师岗位的招聘需求，职位描述中提到该岗位将负责超大规模AI芯片中处理器核的设计，包括RISC-V及其向量扩展、AI领域加速器等。这一举动被市场解读为小鹏汽车正式入局RISC-V智驾芯片开发。

对此，小鹏汽车方面向《科创板日报》记者回应称，此为“基于正常业务需求的招聘岗位”。然而，业内人士认为，这一招聘信息透露出小鹏汽车在汽车芯片领域的战略布局意图。

RISC-V的行业应用与前景

RISC-V作为一种精简指令集，其可裁剪架构与高可配置性特性，使得它天然适用于资源受限的嵌入式与控制类芯片。在应用场景方面，除消费电子、计算机，汽车被认为是RISC-V最具前景的落地方向之一。

据SHD Group报告的统计预测，基于RISC-V的SoC芯片从2024到2031年期间的市场渗透率将从5.9%增长到25.7%，到2031年RISC-V出货量将超过200亿颗，其中汽车市场的份额将占到31%。

从国际汽车芯片大厂的动作来看，用RISC-V设计汽车芯片已成为共识。2023年，由博世、高通、英飞凌、恩智浦、意法半导体及Nordic等汽车电子头部企业共同投资成立了一家基于开源RISC-V架构的合资公司Quintauris，重点针对汽车应用领域开发产品。英飞凌宣布将在未来几年内率先推出车规级RISC-V架构MCU，覆盖全部性能层次，加速RISC-V架构汽车电子应用。

国内企业的RISC-V布局

国内亦有多家芯片方案龙头企业布局RISC-V架构下的汽车芯片开发。奕斯伟计算针对智能汽车场景，推出了多款创新产品，如RISC-V+AI车控MCU、RISC-V车路协同C-V2X SoC、RISC-V车载图像处理芯片等。

国芯科技今年3月宣布启动首颗基于RSIC-V架构的高性能车规MCU芯片CCFC3009PT的设计开发。该芯片面向汽车智能驾驶、跨域融合和智能底盘等领域应用，适应汽车电子域控器的高算力、高速通信、功能安全和信息安全处理等应用场景。

整车厂商的积极参与

汽车整机厂商方面，小鹏在基于RISC-V的汽车芯片开发上，也并非首个尝鲜者。2024年12月，东风汽车主导成立的湖北省车规级芯片产业技术创新联合体发布了DF30芯片，这是业界首款采用开源RISC-V指令集架构的自主内核，并基于40纳米车规级工艺制造的芯片。

长城汽车则在2024年9月宣布，其联合开发的RISC-V车规级MCU芯片——紫荆M100已完成研发并成功点亮。紫荆M100相较于竞品性能提升38%，对于整机响应速度更快，且满足车规ASIL-B等级要求，HSM支持国密SM2/3/4，以及支持ISO21434网络信息安全标准。

未来展望

随着越来越多的汽车制造商和芯片开发商加入RISC-V阵营，RISC-V在汽车领域的应用前景愈发广阔。专家指出，RISC-V的开放性和灵活性将为汽车行业带来更多创新机会，同时也将推动整个产业链的升级与发展。

小鹏汽车的此次招聘或许只是其在RISC-V领域布局的开始。未来，随着技术的不断成熟和市场需求的增长，RISC-V有望在智能驾驶芯片领域占据更大的市场份额。