天津智能驾驶：技术进展与挑战并存

天津日报记者 张家民 王赫岩报道，智能驾驶技术正逐步融入市民的日常出行。智能驾驶公交车的平稳运行、无人快递车的街头穿梭，以及“智驾”私家车驶上高速，正成为天津市民生活的一部分。然而，随着应用场景的不断拓展，如何理性认识辅助驾驶的边界，如何与智能车辆实现安全协同，成为了新的关注点。

记者近日走访了天津市的公交线路、快递配送点等“智驾”试点区域，实地探访智能出行试点的运行现状，以解码城市出行中的新变化。

智能公交车的试点运行

今年5月16日，天津市首条达到L4级自动驾驶标准的智能驾驶公交示范线路正式投入运营，至今已吸引近千名市民预约体验。根据天津公交易通科技有限公司智驾项目事业部部长李亚荣介绍，目前这条示范线路仍处于应用测试阶段，主要提供场景体验，暂时难以满足乘客的日常出行需求。

7月8日，记者乘坐从天津工业大学公交站发车的智能驾驶公交车，发现车辆整体运行平稳，但也遇到了一些小“挑战”。例如，在工一号路上，由于前方停有共享单车转运车辆，公交车只能临时变道前行。此外，违停车辆也时常导致智能公交车无法正常进出站。

“市民与智能公交‘相处’的关键，就是守法和文明出行。”——冯辰，天津公交易通科技有限公司产品经理

无人快递车的上路挑战

今年3月，一家快递公司在河北区投入了三辆无人快递接驳车，这些车辆达到L4级自动驾驶标准。公司工作人员指出，这些车在遇到紧急情况时能立即刹停，但在道路坑洼或减速带处可能出现短时“卡顿”。

工作人员提醒市民，尽管无人快递车“聪明”，但仍需保持距离，以免误触感应装置导致紧急刹停。

智能驾驶的现状与未来

在西青区大寺镇的一家汽车4S店，销售人员展示了一款搭载L2级“辅助驾驶”系统的私家车。尽管车辆具备多项智能功能，但试驾人员强调，驾驶人仍需保持对方向盘的控制。

“智能驾驶能完全替代人类驾驶吗？目前市场上的‘智驾’功能本质上仍是‘驾驶辅助’。”——试驾人员

根据公安交管部门的提醒，驾驶自动化分为6级，其中L0至L2属于“驾驶辅助”，需由人全程监控驾驶。即便在“智驾”模式下，驾驶人仍需握紧方向盘，时刻关注车辆情况。

技术成熟的道路仍漫长

天津交通职业学院汽车工程学院教师张捷指出，真正实现无需人工干预的智能驾驶，仍主要集中在特定领域。目前，车路云协同技术尚未普及，道路管理与配套法律法规也尚未完善。

“智能驾驶技术从‘实用’到‘成熟’，仍需时间打磨。”——张捷，天津交通职业学院教师

张捷强调，随着技术的深化和场景的拓展，人们需要在行为习惯和法律法规认知上进行调整。在当前阶段，交通安全仍需依赖人类的主动权，不能盲目信赖智能驾驶。

随着智能驾驶技术的不断推进，市民和相关部门都需共同努力，以确保技术在提升出行便利的同时，不忽视安全与责任。