顺丰无人车如何重塑城市物流：专访深莞区运营规划负责人

在深圳，街头巷尾穿行的无人配送车已成为一道独特的风景线。这些智能化的“新工人”不仅展示了前沿科技的魅力，更深深融入了城市的物流网络。作为国内最早布局无人配送的物流企业之一，顺丰速运如何在全国72个城市部署超过1800辆无人车？在创新高地深圳，这些无人车又扮演着怎样的关键角色？羊城晚报记者专访了顺丰速运深莞区运营规划负责人张昊，深入探讨无人车从概念到规模应用的转变。

无人车在深圳的运营现状

顺丰在深圳的无人车运营已取得显著成效。截至目前，公司已在深圳获批307条无人车线路，常态化运营135辆车，覆盖全市主要区域。张昊表示，这些无人车并非“花瓶”，而是降本增效的核心工具之一，主要解决“最后五公里”的末端配送压力和支线转运的成本与效率问题。

例如，在深圳技术大学等校园，无人车能够定点定时将包裹从驿站配送至宿舍楼下；在网点与城中村、工业区等收派区域之间，它们像穿梭巴士一样接驳，解放快递员的时间，让他们能够专注于上门服务。双十一期间，深圳的无人车单日处理峰值达9万票，11月配送量首次突破71万单，强有力地支撑了业务高峰。

场景化设计与应用

顺丰的无人车根据不同应用场景设计了多种车型。张昊指出，公司坚持“场景定义车型”的原则，与合作伙伴共同开发适配不同场景的专用车。

在封闭的校园和园区，顺丰使用带有多格口的“校园款”无人车，方便学生自助取件；在酒店和写字楼，采用“大货箱款”无人车与楼宇机器人接力，完成“最后100米”的上楼配送；在网点到下级站点的“最后三公里”接驳中，使用大货箱车或“背笼款”整车转运，像换电池一样高效。

此外，在宝安的“空地协同”智慧物流中心，无人车与丰翼无人机无缝衔接，实现空地接驳零距离，使同城快件平均2小时送达成为现实。

创新模式：空铁轨联运

“空铁轨联运”是深圳一项非常创新的物流模式，顺丰是其重要参与者。张昊介绍，这一模式结合了无人机、无人车与地铁，织成一张立体物流网。

在福田枢纽，快件通过无人车接驳进入地铁，利用城市轨道交通的富余运力进行高效、低碳的穿城运输，到站后由无人车接驳送达。这条从福田到宝安的示范线目前日发件量已突破3万票，节省了近50%的中转时间。

“它的意义在于，跳出了单纯的路面交通，充分利用了城市立体空间资源，不仅大幅提升时效，还能缓解路面拥堵，是绿色智慧物流的典范。”

未来展望与商业化关键

从概念到日均处理数万票的规模应用，顺丰无人车成功实现商业化的关键在于“真需求、真融合、真有效”。张昊强调，所有技术必须服从于真实的业务场景和成本结构。

展望未来，顺丰将在深圳继续深化“干支线接驳+末端配送+特种场景”的全场景覆盖。随着政策开放和技术成熟，无人驾驶的干线重型卡车将是下一个重要方向，这将真正意义上颠覆长途干线的运输模式。

“顺丰的目标，是让智能、无人化的运力，像水电煤一样，稳定、可靠地支撑起现代物流体系的运转。”

顺丰的无人车计划不仅是科技创新的体现，更是对未来物流模式的深刻探索。随着技术的不断进步，这些无人车将继续在城市物流中扮演重要角色，推动行业的持续发展。