美国新车市场两极化：中低收入购车者比例持续下降

据Carscoops报道，近年来，美国新车市场呈现出明显的两极分化趋势。购买新车正逐渐成为少数人能够负担得起的奢侈品。尽管汽车展厅的客流量依旧，但购车者的构成已发生显著变化，中等收入人群不再是新车市场的主力军。

最新数据显示，美国年收入低于10万美元的新车购车者比例大幅下降。而自新冠疫情暴发以来，高收入人群在新车市场中的占比持续攀升。根据美国人口普查局的数据，2024年美国家庭收入中位数为83,730美元，这意味着如今典型的新车购车者收入远高于全国中位数水平。

购车者构成的变化

据Cox Automotive公司数据显示，美国年收入低于10万美元的新车购车者占比，从2020年的50%降至2026年的仅37%。这一变化与新车价格的大幅上涨相呼应。2025年，美国新车平均成交价徘徊在51,000美元附近，购车者还面临着保险费飙升以及通货膨胀的广泛影响。

与此同时，据CNBC报道，年收入超过20万美元的新车购车者占比从过去五年的18%升至29%，形成了经济学家所称的“K型”经济格局。在这种经济复苏中，顶层人群的收入与财富持续增长，而底层人群则面临收入停滞甚至下滑。

美国年度新车销量在疫情前数年达到顶峰，2016年销量达1,750万辆，2019年之前一直保持在1,700万辆以上。随后销量开始下滑：2020年1,470万辆、2021年1,510万辆，2022年更是仅1,390万辆。此后销量有所反弹，2025年回升至1,630万辆，但仍未恢复到十年前的水平。

尽管市场需求有所回暖，但购车可负担性并未改善。行业分析师指出，美国当前购车的主要障碍是车价，而非利率。平价入门级车型的消失进一步加剧了购车压力。汽车制造商已逐步削减小型轿车和紧凑型车的产能与产品线，预算有限的购车者可选车型越来越少。

咨询公司Plante Moran的一项研究发现，三分之一的美国人完全买不起新车。对于年收入65,000美元及以下的家庭，仅有约110款车型被归类为“可负担”；而对于年收入最高105,000美元的购车者，可选的平价车型数量翻了一倍多，超过250款。

购车贷款压力持续加剧，创纪录数量的购车者选择每月偿还超过1,000美元的车贷。Plante Moran公司的马克・巴罗特在接受CNBC采访时表示，“我们如今只能依靠极富裕人群来拉动销量”。他补充道，如果越来越多购车者因价格过高被挤出市场，汽车制造商可能“在未来两三年内”开始感受到压力。

“如今的购车者群体，与几年前截然不同，”Cox Automotive公司高级经济学家查理・切斯布罗补充道，“核心结论是，当前的普通购车者要富裕得多。”

汽车制造商也注意到了这一转变。福特首席执行官吉姆・法利近期坦言，尽管大型高利润车型有利于短期盈利，但过度依赖这类车型可能会适得其反。他警告称，这会导致市场规模缩小，长期需求无法跟上发展节奏。

随着市场环境的变化，汽车制造商和政策制定者将需要调整策略，以应对不断变化的消费者需求和市场动态。未来几年，如何在保持盈利的同时扩大市场覆盖，将成为行业面临的主要挑战。