美国新车市场两极分化：中低收入购车者比例骤降
据Carscoops报道，美国新车市场正经历显著的两极分化，购买新车已成为许多人难以承受的奢侈品。尽管汽车展厅仍吸引大量客流，但购车者的构成已发生变化，中等收入群体不再是新车市场的主力。
最新数据显示，年收入低于10万美元的购车者比例大幅下降，而自新冠疫情以来，高收入人群在新车市场的占比持续上升。根据美国人口普查局的数据，2024年美国家庭收入中位数为83730美元，这意味着典型的新车购车者收入远高于全国中位数。
据Cox Automotive的数据，年收入低于10万美元的新车购车者比例已从2020年的50%降至2026年的37%。
这一变化与新车价格的上涨密切相关。2025年，美国新车平均成交价约为5.1万美元。此外，购车者还面临保险费飙升和通货膨胀的压力。
高收入群体占比上升
与此同时，据CNBC报道，过去五年间，年收入超过20万美元的新车购车者比例从18%升至29%，形成了所谓的“K型”经济格局。在这种经济复苏中，顶层人群的收入和财富持续增长，而底层人群则面临收入停滞甚至下滑。
美国年度新车销量在新冠疫情前达到顶峰，2016年销量为1750万辆，随后逐年下降。2025年销量回升至1630万辆，但仍未恢复到十年前的水平。
购车可负担性挑战
尽管市场需求有所回暖，但购车可负担性并未改善。行业分析师指出，当前购车的主要障碍是车价，而非利率。平价入门级车型的消失加剧了购车压力。汽车制造商逐步削减小型轿车和紧凑型车的产能，预算有限的购车者选择余地越来越小。
咨询公司Plante Moran的研究发现，三分之一的美国人买不起新车。对于年收入6.5万美元及以下的家庭，仅有约110款车型被归类为“可负担”。
购车贷款压力也在加剧，创纪录数量的购车者选择每月偿还超过1000美元的车贷。
行业应对与未来展望
“我们如今只能依靠极富裕人群来拉动销量，”Plante Moran的马克・巴罗特表示，“从购车可负担性来看，这是一个结构性问题。”他补充道，如果越来越多购车者因价格过高被挤出市场，汽车制造商可能在未来两三年内感受到压力。
Cox Automotive的高级经济学家查理・切斯布罗补充道：“如今的购车者群体与几年前截然不同，当前的普通购车者要富裕得多。”
汽车制造商也注意到了这一转变。福特首席执行官吉姆・法利近期表示，虽然大型高利润车型有利于短期盈利，但过度依赖这类车型可能会适得其反。他警告称，这会导致市场规模缩小，长期需求无法跟上发展节奏。
